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¿Están las carreteras preparadas para el Invierno?

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Desde la DGT (Dirección General de Tráfico) ya se han preparado con el equipamiento para hacer frente a las nevadas, heladas y grandes aguaceros que pueda traer este invierno.

Es por ello que la DGT cuenta este año con 1.330 máquinas quitanieves, 236,3 Toneladas de disolventes, principalmente sal distribuida por 367 almacenes y 510 silos por la península, siendo de mayor importancia las zonas dónde con mayor frecuencia se dan problemas meteorológicos más agresivos (norte peninsular y centro, pirineos…). La preparación ha sido llevada a cabo para ofrecer un nivel de servicio adecuado para las condiciones meteorológicas adversas que puedan producirse durante la temporada de nieves. En esta labor de servicio tendrán mayor prioridad las vías con mayor intensidad de tráfico y las autopistas y autovías que comunican las capitales de provincia y poblaciones de más de 20.000 habitantes.

El objetivo de esta campaña de la DGT es garantizar un tráfico seguro en situaciones de helada y nevada, siendo objetivo primordial la prevención de las formaciones de placas de hielo que puedan poner en peligro la seguridad de los conductores, la información a los usuarios de las carreteras de cualquier incidencia o accidente con la mayor antelación posible y disminuir en la medida de lo posible los atascos en las carreteras. Se ha puesto también en marcha para asegurar la seguridad en cualquier situación meteorológica que se precie, 36 aparcamientos de emergencia para vehículos pesados situados estratégicamente para ser utilizados en caso de que la situación climática la condicione a ello.

Lluvia y Conducción: La temida combinación del camionero.

Buenos días Camioner@s!! Con los últimos coletazos del verano debemos asimilar que el invierno está cada vez más cerca, lo que conllevará que tendremos que conducir bajo los efectos del mal tiempo en más de una ocasión. Hoy queremos dejaros algunos consejos que os facilitarán la conducción en momentos de lluvia, ya que no es el escenario ideal para llevar a cabo la conducción de un camión si no tomamos las precauciones adecuadas.

DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD

cloudy-98506_640Uno de los efectos de la lluvia que más afectan a la conducción sin duda es la reducción de visibilidad. Esto siempre dependerá del nivel de intensidad con el que llueva, pero cuando llueve se unen distintos factores como la reducción de luz natural a causa de las nubes, y lógicamente, la cantidad de agua que puede caer sobre la calzada.

Habitualmente nuestro campo de visión se ve reducido, así como la distancia de “nuestro horizonte”, algo que además, va haciendo que nuestra vista se vaya cansando progresivamente. Además, debemos evitar conducir detrás de vehículos grandes como otros camiones o autobuses, ya que con el tamaño de sus neumáticos proyectarán una mayor cantidad de agua hacia atrás pudiendo hacer que perdamos aún una mayor visibilidad.

Resulta clave para un camionero revisar periódicamente el estado tanto del parabrisas como de las escobillas, ya que deben encontrarse en un buen estado de mantenimiento, o de lo contrario en vez de aclararnos la visión crearán aún más suciedad junto con la lluvia,  o no expulsarás toda la cantidad de agua que deberían. También es muy importante para no reducir aún más nuestra visibilidad llevar en correcto estado y funcionamiento todas las luces de nuestro camión.

AGARRE Y ESTABILIDAD

El nivel de agarre de nuestros neumáticos es otro factor que se ve reducido en caso de lluvia, algo con lo que hay que extremar la precaución debido a que no sólo depende del estado de nuestros neumáticos ya si cae una cantidad de agua superior a la capacidad de evacuación que tienen nuestros neumáticos podemos llegar a sufrir lo que se conoce como “aquaplaning”, y consecuentemente, llegar a perder el control del vehículo.

Otro factor importante es el estado en que se encuentre la propia carretera, ya que en momentos de lluvia si la calzada presenta un alto nivel de residuos y polvo puede formarse un barro que resulta muy resbaladizo y también puede hacer que perdamos el control de nuestro camión.

Por lo tanto, las claves para evitar los efectos de la pérdida de agarre y estabilidad que os proponemos son:

  • Moderar la velocidad y evitar realizar cambios de dirección o movimientos bruscos con el ruedavolante.
  • Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que llevemos delante, ya que nuestra distancia de frenado también se ve afectada en caso de lluvia.
  • Evitar siempre cruzar aguas corrientes cuando no sepamos la profundidad de las mismas, ya que podemos llegar a calar el motor, o peor aún, perder el agarre con la calzada y ser arrastrados si la corriente es fuerte.
  • En caso de “aquaplaning” siempre hay que mantener la calma, dejar de acelerar y evitar hacer movimientos muy bruscos con el volante.

 

Albacete termina como líder de Nogaro

Antonio Albacete y Norbert Kiss terminaron con los mismos puntos la tercera carrera del Europeo de Camiones, pero es el español quien lidera la clasificación provisional.

La tercera prueba del Campeonato Europeo FIA de Carreras de Camiones ha sido una de las más disputadas de los últimos años, debido a que cada una de las cuatro carreras ha tenido un ganador distinto.

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La pista se encontraba un poco húmeda, aunque este no fue un problema para los camiones, que obtuvieron unos tiempos muy buenos, consiguiendo casi igualar los del día anterior.

Kiss consiguió la pole seguido de Albacete y Hahn, tras unos entrenos sin problemas para ninguno de los pilotos.

Javier Mariezcurrena quedó fuera de la superpole y un decimocuarto puesto.

Albacete durante la carrera 1 aprovechó la salida desventajada de Kiss y se adelantó al primer puesto que defendió hasta el final.

En la segunda carrera hubo disputas muy interesantes por lo cual resultó muy emocionante. Esta carrera se tuvo que celebrar en 2 partes debido a un desafortunado incidente con Javier Mariezcurrena. El accidente fue aparatoso pero no se produjeron en la parte mecánica, sino de “chapa y pintura” y consiguió repararlo el domingo. Albacete logró terminar la carrera en sexto lugar. Resultado muy favorable para sus aspiraciones al campeonato.

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Se volvió a repetir el duelo entre Antonio Albacete y Jochen Hahn en la primera carrera del domingo. El alemán logró el mejor tiempo en la superpole por delante del madrileño, a los que siguieron Vrsecky, Lacko y Norbert Kiss.

La última carrera estuvo encabezada por Rene Reinert, Benedek Major y Markus Bösiger, tres pilotos que aseguraran un buen espectáculo. Albacete arrancó séptimo tras quedar segundo en la carrera 3. Se produjo algún roce entre Kiss y Vrsecky quien finalmente quedó por delante.

Mariezcurrena ha conseguido alcanzar a su compañera de equipo, Steffi Halm, quien ha aguantado hasta el final. Bösiger, Kiss y Reinert tras muchos adelantamientos han encabezado la carrera.

Albacete termino octavo y Mariezcurrena finalmente undécimo.

El próximo 5 y 6 de julio se realizará la próxima carrera en el circuito de Red Bull en Austria.

CLASIFICACIONES

Sábado 21 de junio. Carrera 1

1    Antonio Albacete           MAN               23:12:145

2    Norbert Kiss                  MAN               23:13:112

3    Jochen Hahn                MAN               23:16:929

4    Markus Bösiger             MAN                23:18:521

5    Adam Lacko                Freightliner       23:19:018

6    David Vrsecky              Freightliner       23:21:499

7    Benedek Major             MAN               23:31:968

8    Rene Reinert               MAN               23:32:533

9    Anthony Janiec           MAN               23:45:961

10 Frankie Vojtisek           MAN               23:46:627

 

12 Mariezcurrena             MAN               23:53:863

 

Sábado 21 de junio. Carrera 2

1   Adam Lacko         Freightliner   23:24:507

2   Jochen Hahn        MAN               23:30:386

3   Rene Reinert        MAN               23:44:182

4   Benedek Major    MAN               23:52:121

5   Norbert Kiss        MAN               23:59:209

6   Antonio Albacete MAN               24:01:504

7   Anthony Janiec    MAN               24:02:291

8   Frankie Vojtisek   MAN               24:03:842

9   Stephanie Halm   MAN               24:13:916

10 Jose Rodrigues    Renault          24:14:163

 

Domingo 22 de junio. Carrera 3

1    Jochen Hahn           MAN               23:08:503

2   Antonio Albacete      MAN               23:09:436

3   Norbert Kiss             MAN               23:11:522

4   David Vrsecky         Freightliner       23:13:672

5   Adam Lacko             Freightliner     23:15:021

6   Markus Bösiger         MAN               23:18:935

7   Benedek Major        MAN               23:23:542

8   Rene Reinert           MAN               23:29:112

9   Stephanie Halm        MAN               23:40:809

10 Frankie Vojtisek        MAN               23:50:722

 

13 Mariezcurrena            MAN               24:41:525

 

Domingo 22 de junio. Carrera 4

1    Markus Bösiger       MAN               23:07:870

2    Norbert Kiss          MAN               23:18:107

3   Rene Reinert          MAN               23:20:501

4   Benedek Major       MAN               23:22:485

5   Jochen Hahn         MAN               23:22:847

6   Adam Lacko         Freightliner       23:22:917

7   David Vrsecky     Freightliner        23:23:448

8   Antonio Albacete MAN               23:24:369

9   Frankie Vojtisek  MAN               23:28:009

10 Stephanie Halm   MAN               23:35:503

 

11  Mariezcurrena   MAN               23:36:022

 

 

ASI VA EL CAMPEONATO

 

1   Antonio Albacete       MAN               129 puntos

2   Norbert Kiss              MAN               129 puntos

3   Jochen Hahn            MAN               116 puntos

4   Adam Lacko             Freightliner        94 puntos

5   Markus Bösiger         MAN                 89 puntos

6   David Vrsecky          Freightliner         82 puntos

7   Rene Reinert           MAN                 57 puntos

8   Benedek Major        MAN                 38 puntos

9   Stephanie Halm       MAN                 26 puntos

10 Jose Fernandes        Renault            14 puntos

 

Vender y comprar camiones de segunda mano en España

nueva_34¿Tienes dudas sobre los trámites que hay que realizar a la hora de comprar o vender camiones de segunda mano? No te preocupes, en Trucksur te lo contamos.

Trámites que debes realizar a la hora de comprar un camión usado:

Antes de comprar  un vehículo industrial usado debes verificar que el vendedor este al día con los pagos del impuesto de circulación y la ITV (en caso de que el camión tenga más de 2 años).

Se debe comprobar que figuren en la tarjeta técnica las modificaciones importantes que se le hayan realizado al camión.

Es importante comprobar la antigüedad y los kilómetros, pedir las facturas de revisiones y reparaciones y pedir el libro de mantenimiento.

También debemos obtener un informe del vehículo de segunda mano en el Registro de Vehículo de la DGT para ver si tiene multas pendientes de pago, embargos, cargas o precinto.

En el momento de comprar:

Se debe especificar en el contrato la identificación completa del comprador y del vendedor. Nombres, Apellidos, DNI y dirección.

También debe aparecer en el contrato la identificación del vehículo: modelo, marca, matrícula, etc., precio, cargas y gravámenes, forma de pago y plazo de entrega del vehículo.

Este contrato deberá ser firmado por ambas partes.

A la hora de realizar la transferencia o cambio de titularidad, generalmente el comprador se hace cargo de pagar los impuestos de transmisiones patrimoniales y las tasas del cambio de titularidad.

Se deben tener en cuenta los periodos de información de los cambios de titularidad. El vendedor dispone de 10 días para comunicar la transmisión del vehículo y el comprador dispone de 30 días para solicitar la renovación o la transferencia del permiso de circulación.

La documentación necesaria es la siguiente:

  • Permiso de circulación
  • DNI o documento acreditativo para extranjeros (NIE). Fotocopia y original.
  • Solicitud de transmisión de vehículos.
  • Justificante del pago, justificante de exención o justificante de no sujeción de Impuesto de Transmisiones Patrimoniales liquidado en la Comunidad Autónoma. El pago se realiza en una dependencia recaudatoria dependiente de la Comunidad Autónoma en que vivamos. Debemos presentar el justificante del pago ya realizado, sino no se podrá realizar el cambio de titularidad.
  • En caso de que la persona que presente los documentos sea distinta del comprador, esa persona deberá aportar los siguientes documentos:

o   DNI original

o   Autorización del comprador, donde se exprese el carácter gratuito de la gestión.

Es importante que el vendedor y el comprador acudan juntos a realizar los trámites, por si fuera necesario firmar algún documento o faltara alguno.

En el caso de comprar un camión de segunda mano en un compraventa o concesionario, es la empresa la que se tiene que encargar del traspaso de titularidad y hacer la entrega de la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo junto con el permiso de conducir a nombre del comprador.

La ventaja de comprar un camión usado en un compraventa o concesionario es que estos asumen la responsabilidad de hacerse cargo de los desperfectos que tenga el vehículo. El comprador no tiene esta garantía si la venta se produce entre particulares.

El camión y las llaves se entregarán al comprador en el momento que se efectúe el pago al vendedor, ni antes ni después.

Trámites que debes realizar a la hora de vender un camión usado:

Se deben tener al día el impuesto de circulación, la documentación en regla y la ITV pasada (en caso de que el vehículo tenga más de 2 años).

El procedimiento para realizar el contrato de compra-venta ya lo detallamos arriba.

Los documentos necesarios serian los siguientes:

  • DNI o documento acreditativo para extranjeros (pasaporte y NIE). Fotocopia y original.
  • Documentos del vehículo: Permiso de circulación e ITV.
  • Ultimo recibo del impuesto Municipal. Y justificante de exención, en caso de estar eximido.

El vendedor dispone de 10 días para comunicar la transmisión del camión y el comprador de 30 días para solicitar la renovación del permiso de circulación o la transferencia.

Tarjeta de transporte en España

Los vehículos de mercancías de más de 3500Kg tienen que tener una autorización de transporte, expedida por la Consejería de Fomento de la correspondiente Comunidad Autónoma.

También existe la posibilidad de comprar una tarjeta de transporte de segunda mano. Este es un factor muy importante, ya que no existe en todos los países de la UE.

Fuentes:

Ministerio de Fomento

ITVcitaprevia.es

¿Conoces lo que conduces?: Historia del Camión.

Estarás de acuerdo con nosotros, que en muchas ocasiones conocer el origen o la historia de las cosas, hace que amemos o valoremos más a las mismas, porque mientras más conocimiento de ellas tengamos más influirá en nosotros la manera en que las cuidamos y las defendemos.

El camión es una de esas cosas que forman parte de nuestro día a día, tanto si somos conductores (camioneros, transportistas), nuestro pariente cercano esté al volante de uno, o simplemente porque somos capaces de entender que gracias a su existencia en nuestras vidas, hoy podemos adquirir cualquier producto o mercancía que necesitemos para consumo propio, da igual en qué lugar del mundo se encuentre.

Siendo así, creemos que merece la pena conocer la historia de este vehículo no solo necesario, sino imprescindible en la vida de todos los que habitamos este lugar llamado tierra.

Historia de los camiones:

Los primeros orígenes de la historia de los camiones se remontan a cuando en el hombre surge la necesidad de desplazar sus cargas empleando los primeros carros tirados a caballo, bueyes u otros animales. Estos primeros  vehículos destinados al transporte de carga, utilizaron ruedas de madera.
Fue a partir de esta situación que surgen las primeras tractoras, las cuales se puede decir que fueron los primeros camiones mecánicos sustitutos de los de tracción animal. Con ellas se ganó en velocidad y eficacia y en tiempo de mantenimiento, pues para ellas se dedicaba mucho menos que en el que se tenía que realizar a los animales.
Luego con el fin de mejorar el peso, la velocidad y el tiempo en que las cargas eran trasportadas y llegaban a su destino, se comienza a idear la forma de poder sustituir la tracción animal, sobre todo tomando en cuenta que por ejemplo un caballo era capaz de transportar como máximo una tonelada y esto a una velocidad aproximada de 5 a 6 km/h.

Los camiones desde los primeros hasta los actuales han sido objeto de una gran evolución tecnológica entre las cuales están:

  • Entre los años 1900 y 1914, los bastidores de madera se reemplazaron por los de acero.
  • Se fabrican motores más poderosos (con más carga y mayor velocidad).
  • El sistema de frenos completo es mejorado.
  • Aparecen las ruedas de madera pero ya utilizando los neumáticos.
  • Las transmisiones que antes eran con correas de cuero son sustituidas por cadenas.
  • Más tarde aparecen las tan necesarias cabinas.
  • Surgen los fabricantes específicos de carrocerías de camiones.

A partir del siglo XIX muchos fabricantes de automóviles viendo el negocio que representaba el transporte de cargas y mercancías, comenzaron a introducir dentro de sus fábricas, la manufacturación de camiones. Entre los nombres de las marcas fabricantes se encuentran: Daimler, Benz, Maybach, Hispano-Suiza, Fiat, Citröen, Lancia, Volvo, Ford, Chevrolet, GMC, Mercedes Benz, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, etc.

El primer camión de carga de la historia.

carromato antiguoEs justamente la empresa Daimler Motoren Gesellschaft (DGM) la que se conoce en la historia como la creadora del primer camión de carga de la historia en el año de 1896. Su inventor, Gottlieb Daimler se inspiró en las máquinas de vapor de principios del siglo, y  también diseñó aquel vehículo tuviera una capacidad de carga de 1.600 litros. Fue bautizado con el nombre de Phoenix y podía funcionar con kerosene y aceite para lámparas.
El camión 
Daimler tenía un motor de dos cilindros y 4 caballos de fuerza. La cabina donde iba el conductor era sin techo y además bastante incómoda, al igual que el compartimento destinado a la carga. A pesar de todo eso, este modelo de camión fue pionero y abrió las puertas al progreso de este sector.

Karl Benz  en el año 1900, construye una familia de camiones pesados.  De ellos, el modelo con más potencia, poseía una carga útil de cinco toneladas y estaba propulsado por un motor bóxer conocido con el nombre de “Motor Contra” que tenía dos cilindros y 14 caballos.

A partir de ahí comienzan a surgir los modelos de camiones desarrollados por el ejército de Estados Unidos, los cuales se conocían con el nombre de “camiones subvencionados” porque este organismo subvencionaba o financiaba a todo el que quisiese adquirir uno, siempre y cuando lo cediese al ejército en caso de conflictos bélicos.

A partir de entonces fueron surgiendo nuevas mejoras y modelos de camiones hasta llegar a los que conocemos hoy día y que tan útiles siguen siendo para nuestras vidas.

Y nosotros nos preguntamos, con el avance tan inmenso de la tecnología, ¿Qué clases de camiones llegaremos a ver en el futuro? ¿A ti qué se te ocurre?

 

Buscando trabajo como Camionero

La profesión de ser Conductor de Camiones es difícil y muy sacrificada, sin embargo tiene la ventaja de ser un oficio bien remunerado no sólo en España, sino en muchos países de Europa y de otros continentes. Precisamente esta razón hace que tenga mucha demanda, y esto unido a la alta tasa de paro que sufrimos en general en nuestro país, hace que tengamos que ponernos las pilas para poder ser competitivos y competentes a la hora de optar por un puesto de trabajo como Camionero.

Camioneros antiguos

Foto de Rich701.Creative Commons

En este artículo te daremos algunos lugares a dónde te puedes dirigir, para ayudarte en la búsqueda de una plaza como conductor de camión, bien sea contratado por una empresa, o bien como autónomo.

Camión azul carreteraLugar  1: Si dispones de un Camión de segunda mano en propiedad, ya tienes una buena parte del terreno ganado. Te recomendamos que si tienes esa posibilidad y sabes que te quieres dedicar a este oficio totalmente, que busques información en empresas serias, que te ayuden a elegir el que mejor se adapte a tus necesidades como camionero. Cuando vas a una empresa y le ofreces el valor añadido de que además de buen conductor tienes un camión propio, con toda seguridad llevarás ventaja sobre aquellos que no cumplen estas dos condiciones.

Lugar 2: En los portales de búsqueda de empleo como Monster, Infojobs, etc hay secciones específicas para conductores de camión. No dejes de suscribirte a estos portales pues puedes encontrar ofertas muy apetecibles.

Lugar 3: En las áreas de descanso, restaurantes y hoteles de las principales carreteras españolas, existen tablones de anuncios donde puedes encontrar anuncios donde se requieren los servicios profesionales de conductores de camiones para corto o largo recorrido.

Lugar 4: Otro lugar a donde puedes dirigirte para buscar empleo como camionero, son las revistas especializadas en camiones como “Camioneros.com”, “Camión de actualidad”, etc. Allí pueden encontrarse publicadas ofertas para camioneros.

Lugar 5: Cuando se trata de ser competitivo en un sector donde hay mucha demanda y poca oferta, lo suyo es innovar. Una manera de hacerlo es romper con el tradicional curriculum, si optas por dirigirte a empresas transportistas para buscar empleo. ¿Por qué no hacer un Video-Curriculum dónde además de presentarte y decir cuáles son tus habilidades y experiencia,  te grabes en pleno proceso de conducción de un camión? Es verdad que implica mucho trabajo y alguna que otra mano ayudadora para hacer esto, pero cuando se trata de conseguir un empleo con la que está cayendo, todo sacrificio y esfuerzo es pequeño. ¿No crees?

Creo que con estos cinco lugares ya te hemos aportado un grano de arena para que puedas impulsarte a encontrar empleo en el mundo del Camión. ¿Se te ocurre algún lugar más que no hayamos mencionado?. Te invitamos a compartirlo con el resto de lectores. Hasta la próxima.

El número de mujeres al volante de un camión en Estados Unidos ha aumentado considerablemente

Alrededor de un 1% de los conductores de camiones en Europa son mujeres, es un número bajo pero no es menor que muchas partes del mundo.

Camiones y Mujeres

En EE.UU. esta situación ha mejorado ya que el porcentaje de mujeres asciende al 5% de un total de 3,2 millones de conductores de camiones que del país. Ahí, la organización Women in Trucking ha dedicado esfuerzos durante varios años para cambiar los comportamientos y las normas del sector.

Ellen Voie, presidenta fundadora de la organización Women in Trucking, señala que actualmente el perfil del conductor de camión en EE.UU debería estar encaminado a duplicar el número de mujeres logrando alcanzar el 10%.

“Hay una cultura pasada de moda y orientada a los hombres, y no se considera que las mujeres tengan capacidad y disponibilidad”, declara.

Por ello, Women in Trucking ha creado, por ejemplo, una guía de contratación con indicaciones para las compañías de transporte sobre cómo pueden atraer a más mujeres que quieran formar parte de su plantilla.

“Lo principal y más importante es que las empresas de transporte y sus empleados masculinos necesitan replantear sus creencias y dejar atrás la idea de cultura centrada en los hombres. Las mujeres que forman parte de este sector están derribando barreras, y esto ha causado cierta irritación en los empleados masculinos. Aún es muy común que las mujeres sientan el acoso de sus compañeros de género masculino y que se sientan inseguras en sus paradas. Estamos trabajando para que esta situación cambie”, dice Ellen Voie.

“No solamente la industria del transporte, sera beneficiada con este avance, sino que será bueno para la sociedad en general, ya que las conductoras son por lo general más prudentes y originan menos daños en los camiones, puntualiza Ellen Voie.

Volvo Trucks forma parte de Women in Trucking y además colabora con esta organización.

En Europa existen organizaciones parecidas a Women in Trucking en países como Francia, Reino Unido o Suecia. En Europa el  mayor proyecto hasta la ahora es “Drivers on the Road” de Suecia. Ha sido diseñada para aumentar el número de jóvenes, inmigrantes, y mujeres en este sector y ha tenido tanto éxito que muchas de las redes que se han creado para el proyecto aún siguen activas.