Archivo de la categoría: Nuevos camiones

Scania “ficha” por MotoGP

La marca Scania ha presentado sus nuevos 14 camiones V8 con los que van a dar servicio especial en el Campeonato del Mundo de Moto GP esta temporada.33842082_l

El acuerdo va encaminado a que los camiones van a dar servicio a los equipos moteros para realizar el transporte del equipamiento, materiales y todo lo necesario para los Grandes Premios que tengan lugar en esta etapa europea que comienza con el Gran Premio de Jerez.

En la presentación del acuerdo participaron el director general de Scania Ibérica, José Antonio Mannucci, y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, que tuvo el privilegio de pilotar durante una vuelta al circuito el nuevo V8.

 

Probamos el nuevo Volvo FM11.450

El nuevo Volvo FM11 se trata de un camión equilibrado y versátil con un motor de once litros y equipado además, con el novedoso sistema de dirección dinámica VDS.???????????????????????

La ventaja del FM es que a pesar de que se trate de un camión más pequeño con respecto a los modelos superiores de la marca Volvo, tiene casi las mismas prestaciones y es capaz de realizar casi todas las actividades requeridas para su negocio.

Otro aspecto a tener en cuenta es la reducida superficie frontal de la cabina. Esto supone que disminuirá de manera significativa el peso  del camión y la resistencia al avance lo cual nos permitirá ahorrar en combustible.

Es un camión pensado para  un solo conductor, solo dispone de una cama lo que permite ganar más espacio. Aun así no es equiparable con el espacio que disponemos en la gama FH.

La empresa Transportes Las Maravillas se refuerza con siete camiones Renault Trucks T

La conocida empresa de la provincia de Murcia Transportes Las Maravillas ha añadido a su flota siete camiones Renault Trucks T 520 High Sleeper Cab, justo algunos meses después de haber sumado seis Renault Trucks T 480 Sleeper Cab.Cargo truck on the mountain highway with blue sky and sea

La empresa posee una de las flotas más especializadas del continente, con una media de edad de sólo un año en tractoras y semirremolques, los cuales son semanalmente revisados.

Dicha empresa murciana está especializada en transporte nacional e internacional de mercancía general, en transporte frigorífico multitemperatura y en almacenaje y distribución bitemperatura.

R1 Gama, como distribuidor oficial de Renault Trucks , se ha encargado de llevar a cabo la operación.

RENAULT TRUCKS ESCOGE NEUMÁTICOS GOODYEAR PARA SUS CAMIONES

Renault Trucks ha equipado a sus camiones de larga distancia y distribución con los nuevos neumáticos Goodyear KMAX y FUELMAX.

La gama KMAX está fabricada para ofrecer un potencial máximo de kilometraje y una gran tracción durante todo el año. El neumático KMAX D de tracción es un neumático para todo el año que añade no solo la marca M+S, barro y nieve, sino que además también el símbolo de tres picos con copo de nieve.Tire-shot-KMAX-D_315-80


FUELMAX es la línea de Goodyear orientada al ahorro de gasolina en base a una resistencia a la rodadura reducida. La baja resistencia a la rodadura sin comprometer el kilometraje, el frenado sobre mojado, ni ninguna otra área principal, es la mejor característica de estos neumáticos.

Renault Trucks aterriza con su nueva gama en Oriente Medio y África

Renault Trucks ha lanzado su nueva gama de vehículos en dos nuevos mercados, Oriente Medio y África, que se caracterizan por sus condiciones extremas en lo referido a meteorología y características del terreno.

CP_080609_2A finales de Octubre 120 personas acudieron a la presentación de las gamas C y K de Renault Trucks en Sudáfrica. A continuación, en Noviembre, en Doha cerca de 250 pudieron descubrir las gamas C, K y D. Los clientes que participaron en ambas presentaciones pudieron disfrutar de la conducción de los nuevos camiones y participar en algunos talleres para conocer mejor los vehículos.

Los últimos días de Noviembre fueron 400 los clientes en África del Norte y África Subsahariana quienes han podido ver la nueva gama de Renault Trucks en Lyon.

Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, declaró que, “con el lanzamiento de nuestra nueva gama, técnicamente adaptada para resistir las difíciles condiciones de uso que encontramos en África y en Oriente Medio, nos sentimos muy optimistas en cuanto a nuestros futuros resultados en estos mercados, que presentan posibilidades de crecimiento muy importantes para Renault Trucks”.

Nuevas novedades de Scania para el ahorro de consumo en la IAA.

Desde Camiones.net nos hacemos eco de la noticia lanzada por el potente fabricante sueco Scania, en la que confirmaba que en la próxima IAA van a ser presentadas distintas soluciones de mejoras para la rentabilidad de los motores entre los que se incluyen los motores Euro 6, los cuáles podrán ver reducido su consumo hasta en un 3% con las últimas innovaciones.

ahorro consumo camiones scaniaScania se apoya en sus propios estudios que  han dado como resultado que no existe ningún tipo de incremento de consumo al hacer uso de los motores Euro 6. El pasado mes de junio se probó un prototipo de este motor de 6 cilindros en línea y 13 litros 450CV, en los que sólo se aplicaba como método de tratamiento el SCR, lo que dio como resultado la reducción de 1% en los costes de combustible.

Otra de las nuevas propuestas que serán presentadas en la IAA la encontramos en el “retarder Scania”, con el que se logrará reducir el nivel de consumo gracias a su desacople mecánico cuando esté en período de reposo. Además, este retarder aportará un mayor nivel de frenado.

También nos traerá como novedad una nueva versión más avanzada del Eco-roll, otro de los sistemas pensados para el ahorro de combustible que utiliza la combinación del Scania Optricruise y la Activ Prediction. Su principal novedad la encontramos en que el propio sistema será el que decida si es conveniente bajar una pendiente en punto muerto o con la marcha metida.

Como última novedad encontramos el  nuevo sistema para disminuir los niveles de fricción interna en determinados motores que se consigue a través de una mayor temperatura operacional combinada con la aplicación de un aceite de baja viscosidad. Los ingenieros de la marca sueca garantizan con este sistema un ahorro de casi un 2%. Este aceite tan solo podrá ser utilizado en vehículos para largo recorrido que lleven incorporados el motor Euro 6 de 13 litros en operaciones de tipo ligero.

 

Renault ha lanzado el Optifuel Lab 2, un vehículo-laboratorio para estudiar la disminución de consumo de sus vehículos.

El Optifuel Lab 2 tiene como objetivo lograr soluciones en las cuatro áreas principales vinculadas al consumo: gestión de energía, aerodinámica, resistencia a la rodadura y ayudasen la conducción.imagegallery-43639-541c1229c1b7b

Este vehículo-laboratorio, circula por las carreteras para evaluar el ahorro de consumo que puede llegar a alcanzar un vehículo. Cuando el conductor del vehículo reclama energía, un ordenador analiza las necesidades, encuentra la fuente de energía disponible más eficaz y la distribuye en tiempo real. Suele usarse energía gratuita como la energía solar o el calor de los gases de escape, así limita el uso de la energía producida por el motor térmico y, así, disminuye el consumo.

Para reducir la resistencia usa una solución que adapta el nivel de aceite en el interior del puente en función de sus necesidades de lubricación y de refrigeración. Si rueda  fuerte  necesita un par alto, el sistema aumenta la cantidad de aceite en el Puente y si circula a una velocidad estable y el puente necesita menos lubricación y refrigeración, esa  coptifuel-lab-2-renault-160914-1024-01antidad se reduce.

También han desarrollado algunas  ayudas específicas para la conducción, entre las que destacan un limitador de velocidad adaptable, con un GPS integrado, que calcula en cada momento y anticipa la velocidad óptima en función de la posición del camión y del perfil de la carretera y un pedal de aceleración que adapta su resistencia a la situación, ofreciendo mayor o menor resistencia en función de si el conductor debe acelerar o frenar.

Iveco presenta su nuevo Stralis Efficiency Package

Esta nueva versión añade una serie de mejoras dedicadas a bajar los costes totales de explotación (TCO) a través de la intervención sobre tres factores principales: el consumo de combustible, los costes de mantenimiento y la ampliación de la oferta.

Comenzando con la reducción de consumo, la estrategia de Iveco se ha fijado en dos elementos claves: el vehículo y el conductor. Iveco consigue ahora con el Stralis Efficiency Package, una reducción adicional de un 2%, gracias a la incursión de importantes mejoras.

SONY DSCEntre las nuevas mejoras destacamos el Eco-Roll (aprovecha la inercia del vehículo en las pendientes)disponible con el cambio automático, que mejora la gestión del motor y usa un innovador aceite poco viscoso. Esto, unido al uso de un nuevo lubricante sintético SAE 0W-20, permiten conseguir un aumento de la eficiencia del motor mejorando, también, el consumo de combustible. Todos los Stralis con motores Cursor 11 y 13 vienen de serie estas mejoras.

A estas novedades, que incurre en el rendimiento del vehículo, hay que añadir otros elementos que ayudan al conductor:

El Driving Style Evaluation (DSE), ya incluido con éxito en los Stralis con motores Cursor 11 y Cursor 13, está además disponible ahora en las versiones con cabinas 4×2 y 6×2 y próximamente se incorporará a los vehículos con motores Cursor 9. El DSE ha sido evolucionado por Iveco para aumentar el rendimiento de la conducción en tiempo real y ejerce como un instructor de conducción económica a bordo. Este método ayuda de manera importante al ahorro de combustible, consiguiendo un 5% de mejora en conductores expertos y un 12% en profesionales con menor experiencia.
Además del DSE, tenemos también el Driver Attention Support (DAS), que monitoriza continuamente el nivel de atención del conductor evaluando el movimiento del volante y, en caso de detectar síntomas de somnolencia, avisa a través de señales acústicas y visuales.

Un ahorro de 4.500 euros en tres años en costes de mantenimiento. El baremo de sustitución para el filtro de partículas (DPF) pasa de 450.000 a 600.000 kilómetros en los motores Cursor 11 y 13, lo que sitúa a Iveco como líder en este campo.
Dejando a un lado el modo de conducción, todas estas novedades consiguen un ahorro medio en los costes totales de explotación que pueden llegar a los 4.500 euros en tres años en caso de que un vehículo tenga un recorrido medio anual de 150.000 kilómetros.

Infinitas opciones en lo que se refiere a la ampliación de la oferta de producto; Iveco añade en las cabezas tractoras Stralis 4×2 y 6×2 un depósito de combustible trasero complementario de 260 litros que admite ocho nuevas configuraciones e incrementa la autonomía del vehículo al poder disponer de hasta 1.580 litros. Con este aumento se pueden optimizar las paradas y repostar en las estac iones de servicio más económicasstralis_clean_2

Estos avances fortalecen aún más la estrategia de Iveco de atención al cliente, centrada en la bajada de los Costes Totales de Explotación (TCO), un tenaz objetivo de esta marca.

La nueva actualización Stralis Efficiency Package se suma así a las más de 3.200 producidas en Iveco en Madrid en el primer semestre de este año. Estos números dan que pensar acerca de lo complejo del proceso industrial en la planta, siendo la única en España que produce camiones pesados.